Par FABIANA SCOLESO*
Sur la formation, le contrôle et la performance des nouvelles entreprises de logistique – les logtechs
Dans le concept d'Agroindustrie 4.0, les personnes, les équipements et les informations agissent de manière intégrée, configurant une hyperconnectivité à travers les termes et le contenu de ce que l'on appelle l'Internet des objets (IoT), le Big Data, l'Intelligence Artificielle (IA), le Cloud Computing et la Machine Apprentissage. Le tout dans le but d'augmenter la productivité, ou la performance/comportement du secteur dont le lexique est devenu assez large et inclut les termes innovation, performance et Retour sur Investissement (ROI – Return On Investment). Selon l'IBGE (Institut brésilien de géographie et de statistique), l'agroalimentaire a été l'un des trois secteurs économiques qui ont connu une croissance l'année dernière, au milieu de la pandémie de COVID-19. Selon l'Institut, l'agriculture a augmenté sa participation au produit intérieur brut (PIB) de 5,1 en 2019 à 6,8 en 2020, attribuant cette augmentation aux gains de productivité. Le point culminant est le soja (7,1%) et le café (24,4%), qui ont atteint des productions record dans la série historique.[I]
Début juillet de cette année, l'Agence des Nations Unies pour l'alimentation et l'agriculture (FAO) et l'Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE) ont publié un rapport soulignant le rôle du Brésil en tant que l'un des principaux fournisseurs mondiaux de produits alimentaires. 63 % des exportations mondiales de soja, 56% de sucre, 44% de poisson, 42% de boeuf et 33% de viande de poulet. En ce qui concerne spécifiquement le soja, le Brésil devrait représenter environ 2030 % des exportations totales d'ici 50, la Chine important les deux tiers du total mondial.[Ii].
Le secteur de la logistique ne pouvait pas ignorer ces transformations et la mise en place d'unités d'investissement direct et indirect par des sociétés transnationales dans le transport, le stockage, la commercialisation et l'industrialisation des céréales a considérablement modifié la conception géographique de l'agriculture brésilienne au cours de la dernière décennie. Avec l'expansion de l'agriculture sur les biomes de l'Amazonie légale[Iii] de nouvelles routes, stratégies de transport et de stockage émergent également qui constituent l'infrastructure nécessaire qui articule les systèmes modaux des voies navigables, des chemins de fer, des autoroutes et des ports.
Les impacts que cette expansion a provoqués et les effets du capital destructeur sur la nature, les territoires et les mondes du travail ont également fait l'objet de nos préoccupations académiques ces dernières années. La spatialisation et la circulation productives dans les territoires amazoniens représentent l'ingénierie structurante et productive de l'agro-industrie 4.0 dans la région, qui est aussi une expression de la restructuration productive permanente impulsée par les nouvelles technologies et, par conséquent, par la nouvelle division sociale et technique du travail imposée par son mode de fonctionnement, sa production et le marché mondial qui domine et contrôle la génération de richesse et la nouvelle accumulation.
Le nombre de logtechs qui ont émergé au Brésil est considérable. Il existe déjà environ 283 startups dans le secteur de la logistique et elles sont présentes dans cinq domaines d'activité : Logistics Management (43,6%), qui présente des solutions efficaces dans la gestion du processus logistique, en utilisant l'analytique, l'Internet des objets et l'intelligence artificielle ; La livraison (19,4%), des services pour une livraison plus efficace au consommateur final, en explorant différents modes, comme même les drones ; Reverse Logistics (12%), services qui interviennent dans le retour d'un produit vers la chaîne d'approvisionnement ; Stock (11,3 %), entreprises qui utilisent des entrepôts technologiques, des centres de distribution, des flux de stock et des activités telles que le trafic de chargement et de déchargement ; Frente Marketplace (11%), solutions qui agissent comme intermédiaires entre les fournisseurs et les transporteurs pour la livraison de charges fractionnées, permettant une analyse comparative et une cotation de fret[Iv].
Le marché de la logistique a suivi la croissance de l'agroalimentaire et du e-commerce. Le 28/06/2021, un protocole d'accord a été signé entre Banco do Brasil et New Development Bank[V] (NDB) (mieux connue sous le nom de BRICS Bank) afin de financer l'expansion des entrepôts dans le pays. Selon le journal Valor Econômico, les montants affectés seront d'environ 1,5 milliard de reais, qui pourront être payés en 18 ans. La performance de Banco do Brasil en crédit rural pour la saison 2021/2021 est d'environ 135 milliards, soit 17% de plus par rapport aux valeurs de la saison précédente[Vi]. Dans ce même rapport, le ministre de l'Économie Paulo Guedes a déclaré que « la vocation brésilienne d'être le grenier du monde est incontournable » et que « pour la première fois, l'agro-industrie a dépassé l'industrie de transformation elle-même ».
La célébration est en effet très préoccupante car l'agro-industrie est championne de l'emploi informel, où l'utilisation des nouvelles technologies a rendu le travail de plus en plus superflu pour reprendre l'expression d'Istvan Mészáros, et qui, entraînant le pays vers la reprimarisation, la désindustrialisation et le chaos social en les grandes villes ressentiront (comme elles le font déjà) un impact important. Le taux de chômage fait peur et avoisine déjà les 14,5% en avril 2021. Le Brésil devrait enregistrer cette année le 14e taux de chômage le plus élevé au monde selon l'agence de notation des risques Austin Rating[Vii].
Sous le gouvernement de Juscelino Kubitscheck, on a célébré pour la première fois le fait que la production industrielle ait dépassé la condition agraire d'exportation du pays, ce qui a mis en évidence les voies et les alternatives d'industrialisation au Brésil compte tenu de l'ensemble des problèmes (agraires, nationaux, sociaux, etc.) et les alternatives historico-structurelles du développement capitaliste et de ses forces politiques hétérogènes dans les années 1950[Viii]. Le professeur Wilson Cano dans son livre "Déséquilibres régionaux et concentration industrielle au Brésil 1930/1070" a présenté un panorama important sur l'industrialisation et la question régionale qui a mis en évidence, entre autres, l'intégration du marché national et l'intensification des relations économiques interrégionales. .
Il convient également de souligner le rôle stratégique de l'industrialisation, même si celle-ci passe par une industrialisation subordonnée et consentie, comme l'a très bien souligné le professeur Rubens Sawaya.[Ix] dans son article « Pouvoir économique, développement et néolibéralisme au Brésil ».
Le graphique ci-dessus montre la forte baisse de la participation de l'industrie manufacturière au produit intérieur brut (PIB) brésilien, atteignant une note inférieure à l'indice célébré dans les années 1950 comme point de montée de l'industrialisation dans le pays. Le départ récent de nombreuses entreprises du Brésil et les taux de chômage alarmants déjà mentionnés qui ont conduit des milliers de Brésiliens à devenir informels, précaires ou simplement découragés sont des aspects fondamentaux pour comprendre comment les voies de reprimarisation et les politiques d'incitation abondantes pour l'agro-industrie effondrent d'autres secteurs. à divers niveaux.
La spécialisation agro-export a reçu des apports colossaux d'investissements et d'offres de crédit, accompagnés de la remise d'amendes millionnaires aux propriétaires terriens, de l'assouplissement des lois environnementales et de débats sur la temporalité des terres indigènes[X] favoriser l'expansion et la consolidation de ses activités dans les territoires.
Les opérations de financement logistique entre Banco do Brasil et la NDB (Nouvelle Banque de Développement) témoignent de cette spécialisation qui conduit le pays au processus le plus accéléré de reprimarisation et de désindustrialisation de son économie.
Afin de démontrer le degré d'importance et la capacité de financiarisation du secteur, nous soulignons dans ce texte les orientations actuelles des processus de privatisation et de concession des autoroutes, des aéroports et des chemins de fer comme un moyen d'assurer comment ce segment est lié aux normes de modernisation. et l'innovation dans une même perspective d'innovation, de management et d'industrie 4.0. La circulation des marchandises et son rôle dans la structuration des territoires indiquent également la sélectivité des capitaux transnationaux qui montent au Brésil. Les processus de désindustrialisation et de reprimarisation sont convergents et corroborent la thèse selon laquelle ces capitaux orientent, réorganisent, contrôlent et insèrent de manière subordonnée l'Amérique latine et particulièrement le Brésil dans l'ensemble du marché mondial dans une perspective de marchandisation.[xi]. Il convient également de rappeler les études menées par le professeur Ariovaldo Umbelino de Oliveira sur la nouvelle géographie de la production de soja, qui mettent en évidence, entre autres questions, les politiques territoriales pour les infrastructures de transport[xii] essentiel pour la consolidation du secteur.
Les résultats en sont concrets et se traduisent par les impacts et la rapidité de la déforestation, les brûlis criminels, l'assujettissement des territoires et des populations au contrôle, le mode de production et la division sociale et technique du travail sous le contrôle des entreprises installées dans le région et perceptible aussi dans les dépossessions pour l'expansion de la production, qu'il s'agisse de matières premières tendres (céréales) ou dures (métaux). « L'ajustement spatio-temporel », comme le dit David Harvey, « est une métaphore des solutions aux crises capitalistes par le report temporel et l'expansion géographique »[xiii] et son organisation comprend donc des relations contradictoires, excluantes et destructrices.
En ce sens, la compréhension du domaine, en grande partie par le capital transnational, de la logistique, nous permet de comprendre comment cette dimension de l'Agro-industrie 4.0 a constitué l'infrastructure nécessaire pour donner un pouvoir productif et de circulation à cette Zone Spécifique d'Accumulation Intense (ZEIA)[Xiv] ce qu'est devenue l'Amazone légale. Les enchères du bloc nord et central qui ont été récemment mises aux enchères témoignent de la spécialisation productive des territoires d'expansion agricole, notamment du soja.
Au cours de la première quinzaine d'avril 2021, une série d'enchères a été lancée portant sur 28 actifs d'infrastructure et la concession de trois blocs pour une période de 30 ans. L'intérêt du marché et le mouvement des capitaux internationaux autour du secteur ont attiré beaucoup d'attention, ce qui a laissé l'enchère 9.209 7 % au-dessus de la valeur de collecte attendue. La semaine des enchères a été appelée "Infra Week" par le ministère de l'Infrastructure et a débuté le 3 avril au siège de BXNUMX[xv] à Sao Paulo. Les blocs mentionnés ont été divisés comme suit :
•Bloc Sud (9 aéroports) : Curitiba (PR), Foz do Iguaçu (PR), Navegantes (SC), Londrina (PR), Joinville (SC), Bacacheri (PR), Pelotas (RS), Uruguaiana (RS) et Bagé (MDR);
•Bloc Nord (7 aéroports) : Manaus (AM), Porto Velho (RO), Rio Branco (AC), Cruzeiro do Sul (AC), Tabatinga (AM), Tefé (AM) et Boa Vista (RR) ;
•Bloc Central (6 aéroports) : Goiânia (GO), São Luís (MA), Teresina (PI), Palmas (TO), Petrolina (PE) et Imperatriz (MA)[Xvi].
L'offre minimale pour la contribution initiale de chaque bloc avait comme valeurs minimales 130,2 millions de reais pour le bloc sud, 47,8 millions de reais pour le bloc nord et 8,1 millions de reais pour le bloc central. Actuellement, environ 67% de tout le trafic national est déjà accordé au secteur privé, un nombre très important[xvii]. Dans cet ensemble de concessions, le gouvernement inclut la prévision de réaliser, d'ici décembre de cette année, la remise en concurrence de l'aéroport de São Gonçalo do Amarante, à Natal (RN). Pour 2022, le ministère prévoit la vente aux enchères du 7e tour, qui comprend les aéroports de Santos Dumont (RJ) et Congonhas (SP).
Le 8, c'était au tour de la vente aux enchères du Chemin de Fer d'Intégration Ouest-Est, FIOL, un tronçon qui va d'Ilhéus (BA) à Caetité (BA). Ce tronçon a été conçu pour collaborer avec la logistique d'acheminement du minerai de fer vers le port qui sera construit à Ilhéus. Le projet de FIOL prévoit également la construction de deux autres tronçons : un de Caetité (BA) à Barreiras (BA) et un autre reliant Barreiras (BA) à Figueirópolis dans le Tocantins, intégrant le port d'Ilhéus au Chemin de fer Nord-Sud.
Le 9, les terminaux portuaires ont été loués : 4 au Port d'Itaqui/MA (IQI03, IQI11, IQI12 et IQI13) et 1 au Port de Pelotas/RS (PEL01). Dans le port de Maranhão, il existe au moins 4 zones dédiées au stockage de vrac liquide et de marchandises générales, en particulier le bois, ce qui est très important pour la logistique de la production de pâte à papier dans la région.
Companhia de Participações em Concessões, la filiale brésilienne de CCR, a acquis les blocs sud et central. Le bloc sud a été vendu pour 2,128 milliards BRL tandis que le bloc central était au prix de 754 millions BRL. Le bloc nord a été remporté par la société VinciAirport pour 420 millions[xviii].
CCR est considérée comme l'une des plus grandes sociétés de concession d'infrastructures en Amérique latine. Sa structure d'actionnariat de contrôle comprend la participation de Grupo Soares Penido (15,05%), Grupo Mover (14,86%), Grupo Andrade Gutierrez (14,86%) et Novo Mercado (55,23%). La participation internationale dans l'entreprise est de 82%, 15% proviennent d'entités juridiques au Brésil et 3% de particuliers.
VinciAirport est une filiale de Grupo Vince, un acteur mondial qui finance, construit et exploite un réseau de 36 aéroports (France, Portugal, Cambodge, Japon, République Dominicaine, Chili et Brésil). La société avait déjà remporté, en 2017, la concession de l'aéroport international de Salvador – Député Luís Eduardo Magalhães pour 1,59 milliard de R$, étant responsable de l'administration de l'aéroport pendant 30 ans.
En juin, un nouveau mouvement dans le secteur de la logistique a eu lieu. Des entreprises du domaine des semences, pesticides et autres intrants du secteur agricole se sont regroupées pour former une nouvelle société de logistique. Les échanges d'Amaggi[xix], PMA[xx], Cargil[Xxi] et SMA[xxii] a rejoint TIP Bank pour créer une société de logistique et de paiement pour le fret routier lié à l'agro-industrie. C'est la formation de ce qu'on appelle LogFinTech. Le groupe Amaggi & LD Commodities se distinguait déjà pour la location de terminaux portuaires, dont le vraquier à Itacoatiara dans l'état d'Amazonas où il transborde vers des navires marchands à Rondônia, entre autres.
Le Brésil est le troisième plus grand marché du transport routier au monde, derrière la Chine et les États-Unis seulement, ce qui en soi signifie que c'est un secteur qui suscite beaucoup d'intérêt. Avec l'essor des projets agro-industriels et miniers, la logistique apparaît de plus en plus comme un maillon prépondérant de sa chaîne de valeur. Un marché qui devrait croître de 5,22 milliards de dollars selon une étude réalisée par Technavio[xxiii].
La soi-disant « révolution numérique de la logistique » a opéré de manière innovante : moyens de paiement pour le transport modal, carte de transport et réductions sur le carburant dans les stations-service agréées. Rappelons que Bunge opère déjà sur cette part de marché et a récemment annoncé un partenariat avec le fournisseur de solutions logistiques et technologiques Target[xxiv] pour créer une nouvelle entreprise, Vector[xxv], ayant pour objectif principal la numérisation des processus contractuels de fret routier et d'autres services.
L'avancée des capitaux transnationaux sur le secteur de la logistique a été mise en évidence comme nous avons pu le vérifier. La chaîne de valeur agricole est devenue de plus en plus complexe, représentant une opportunité d'investissement et d'accumulation de richesses, établissant une nouvelle géographie de la circulation, du transport et de la logistique et qui redéfinit la compréhension de la restructuration économique actuellement observée dans le monde et, surtout, au Brésil , établir technologiquement le processus de gestion des travaux de transport et de logistique via des plateformes numériques.
L'importance de la logistique dans la formation actuelle du mode de production capitaliste s'insère dans la revalorisation de ce secteur du fait de la concurrence mondiale imposée par la mondialisation du capital. Il est à noter que la circulation des marchandises redéfinit les usages du territoire et, par conséquent, sa restructuration. L'activité de transport et de stockage devient des voies incontournables d'une économie de plus en plus financiarisée/rentière.
L'agro-industrie 4.0 est donc le mode de production qui contrôle, subordonne et institue la logique d'une nouvelle accumulation qui impacte la nature, les territoires et les mondes du travail et qui est un ensemble synergique de liens potentiels de production de richesse et d'accumulation. La classe capitaliste transnationale a misé sur des processus externalisés par les entreprises avec l'avancée de l'externalisation et de la déréglementation.
En conséquence, ces secteurs tirent parti de la chaîne de valeur en modernisant technologiquement leurs procédures et leurs techniques et, une fois de plus, impactent l'organisation du travail et sa manière de le contrôler, de l'employer et de le rémunérer. L'agenda d'exportation des matières premières qui a un impact décisif sur notre processus de désindustrialisation et de reprimarisation a des implications décisives pour la catégorie de travail avec la "main-d'œuvre superflue croissante" comme l'a souligné István Mészáros dans son livre Beyond Capital[xxvi].
Le comportement du marché mondial est l'expression d'un mouvement de restructuration permanente qui restructure ses coordonnées et qui garantit le processus de circulation profondément lié au fait que les USA ne sont plus en mesure d'étendre la frontière agricole sur leur territoire depuis la seconde 2018 selon les données de l'USDA (United States Department of Agriculture), faisant du Brésil le pays de la région avec cette capacité et atteignant la condition de plus grand producteur de soja de la planète[xxvii].
Les flux de marchandises sont une externalisation de l'espace et du temps et l'actualisation des rapports de production capitalistes. En ce sens, lorsqu'on parle d'agro-industrie 4.0, la logistique est un autre maillon qui représente la présence de capitaux transnationaux, qui élargissent les unités de production, de transformation et de logistique à partir de nouvelles entreprises dans de nouvelles zones afin de connecter des activités dans des espaces géographiquement dispersés. L'insertion des nouvelles technologies dans le transport et le stockage, qui détermine également une nouvelle division sociale et technique du travail mêlant formes nouvelles et anciennes, résultat également d'un développement inégal et conjugué sous le commandement du nouveau part de marché (part de marché) des sociétés transnationales. Les sociétés de négoce telles que Bunge, Cargill, Louis Dreyfus, ADM ou Bayer se concentrent sur l'approvisionnement des pays producteurs et s'organisent pour investir, structurer et contrôler les maillons clés de cette filière. Cette nouvelle ingénierie d'entreprise provoque un changement qualitatif radical, mais qui ne correspond pas seulement à « l'innovation » mais profite aussi du contexte socio-historique des régions dans lesquelles elles opèrent.
Comme l'a si bien dit Harvey, « La production d'espace, l'organisation de divisions territoriales du travail complètement nouvelles, l'ouverture de nouvelles ressources complexes et moins chères et de nouveaux espaces dynamiques d'accumulation du capital, en plus de la pénétration des structures sociales préexistantes Les formations par les relations sociales et les arrangements institutionnels capitalistes (tels que les règles contractuelles et les arrangements de propriété privée) sont quelques-unes des façons d'absorber le surplus de capital et de travail. Les expansions géographiques, les réorganisations et les reconstructions menacent cependant généralement des valeurs fixées en place mais non encore réalisées ailleurs.[xxviii].
Les conditions de circulation sont aussi importantes que les conditions de production. Le transport et le stockage sont devenus une des manières d'objectiver la richesse et l'accumulation dans la mesure où ils sont responsables de la fluidité du processus. De cette manière, ce secteur devient fréquemment monétisé et inséré dans le champ des relations financiarisées et dans le champ d'action du capital transnational.
L'Amazonie Légale en tant que territoire d'expansion de la frontière agricole monoculturelle et minière représente une Zone Spéciale d'Intense Accumulation en raison de l'avancée du capital qui exige constamment l'expansion et la modernisation des infrastructures. Sous cette devise, la classe capitaliste transnationale remporte des concessions pour les chemins de fer, les autoroutes et les aéroports parce qu'ils dominent l'importance de la circulation pour la réalisation du capital. L'efficacité d'un réseau de transport, de stockage et de communication sont les éléments qui nécessitent en permanence une mise à jour technologique, contribuant également à ce secteur à la spatialisation productive des lieux et à la division territoriale du travail.
L'articulation, la fluidité, la structuration et l'organisation des territoires permettent d'appréhender la formation des ZEIAS (Zones Spécifiques d'Accumulation Intense) dans le cadre de la spécialisation productive et de la spatialisation des lieux et de leur insertion subordonnée aux intérêts du marché mondial contrôlé par le transnational. classe capitaliste, conséquence de la nouvelle ingénierie du système capitalistique et de ses crises qu'elle rencontre dans la mobilité mondiale et dans la réalisation de nouveaux circuits mondialisés de production, d'accumulation et d'intégration fonctionnelle dans la production et la distribution. Les principales sociétés transnationales du monde, comme le rappelle très bien William Robinson[xxix], introduisent des filières de production locales dans des réseaux transnationaux complexes.
En ce sens, la nécessité de comprendre les soi-disant Espaces Mondiaux est également enregistrée, comme Juan Manuel Sandoval Palácios attire notre attention : « Je considère que les Espaces Mondiaux émergent ou se produisent sur des espaces qui auparavant étaient des clés pour les phases précédentes de le développement du capitalisme.
En raison de leurs caractéristiques historiques et géographiques, certaines zones de la planète sont les clés d'une intense accumulation mondiale, car elles étaient auparavant des zones produites par un développement géographique inégal, produit de la diversification, de l'innovation et de la concurrence, principalement pendant la période du capitalisme mondial au profit l'accumulation capitaliste et par des processus d'expansion géographique du capital, comme le souligne Harvey (2006a). Et la frontière Mexique-États-Unis, ainsi que d'autres régions du continent américain (l'isthme centraméricain, la Cuenca del Caribe, l'Amazonie, la Cuenca de la Plata, les Andes et la Patagonie) se sont développées de cette manière »[xxx].
En ce sens, il souligne que dans les espaces mondiaux les capitaux transnationaux et nationaux coexistent et se reproduisent dans certains secteurs coordonnés et intégrés, alimentant souvent horizontalement et verticalement la chaîne de valeur et ses investisseurs hiérarchisés par leur puissance globale et leur capacité financière.
La croissance de la machinerie informationnelle-numérique dans les maillons de la chaîne agro-alimentaire mondiale entraîne une expansion exponentielle du travail mort qui étend également son domaine au travail vivant, véritable subsomption du travail au capital. C'est l'informatisation avec l'informalisation et la réduction drastique des formes d'emplois qui garantissent les droits. La classe ouvrière continue d'être de plus en plus segmentée, hétérogène, dans un franc processus d'érosion et de recul de ses droits.
Le capitalisme plateforme joue un rôle particulier dans la désanthropomorphisation du travail (Lukács) ou, comme le souligne Ursula Huws[xxxi] « d'autres formes et modalités de précarité » responsables de la génération du cybertariat, qui correspond à une nouvelle main-d'œuvre mondiale qui mêle intensément « informatisation » et « informalisation » et qui vilipende inévitablement les relations de travail illustrées par l'invasion du temps de travail dans le temps de la vie , comme le souligne Ricardo Antunes dans son livre « Le privilège de la servitude ». Antunes précise également qu'il existe un élément ontologique fondamental dans cette relation : sans une certaine forme de travail humain, le capital ne se reproduit pas, car les machines ne créent pas de valeur, mais la renforcent.[xxxii].
L'expansion du capitalisme sur l'agriculture a pour devise le saut technologique de l'agro-industrie 4.0 et signifie l'expansion de processus de production de plus en plus automatisés et robotisés tout au long de la chaîne de valeur, de sorte que la logistique est un autre maillon de ce métabolisme antisocial du capital.
*Fabiana Scoleso Professeur de Relations Internationales à l'Université Fédérale du Tocantins (UFT).
Initialement publié le Bulletin Maria Antonia, USP, Année 2 nº 22/2021.
notes
[I] https://agronoticia.com.br/noticia/10826/agropecuaria-foi-o-unico-setor-que-cresceu-no-pib-de-2020-entenda.html Voir également https://valor.globo.com/agronegocios/noticia/2021/07/05/para-fao-e-ocde-brasil-elevara-seu-peso-como-produtor-de-alimentos.ghtml
[Ii] Pour le contenu complet du rapport, accédez à http://www.fao.org/3/cb5332en/cb5332en.pdf
[Iii] Selon l'IBGE, l'Amazonie Légale correspond à la zone d'opération de la Surintendance pour le Développement de l'Amazonie - SUDAM délimitée conformément à l'Art. 2 de la Loi Complémentaire n. 124, du 03.01.2007. La région est composée de 772 communes réparties comme suit : 52 communes de Rondônia, 22 communes d'Acre, 62 d'Amazonas, 15 de Roraima, 144 de Pará, 16 d'Amapá, 139 de Tocantins, 141 du Mato Grosso, ainsi que , par 181 municipalités de l'État du Maranhão situées à l'ouest du 44e méridien, dont 21 sont partiellement intégrées à l'Amazonie légale. Il a une superficie approximative de 5.015.067,75 58,9 XNUMX km², correspondant à environ XNUMX % du territoire brésilien. https://ibge.gov.br/geociencias/informacoes-ambientais/vegetacao/15819-amazonia-legal.html?=&t=o-que-e
[Iv] https://seucreditodigital.com.br/brasil-ja-possui-283-logtechs-startups-do-setor-de-logistica/
[Vi] https://valor.globo.com/agronegocios/noticia/2021/06/29/bb-e-banco-dos-brics-financiarao-armazens.ghtml
[Vii] https://fdr.com.br/2021/04/12/taxa-de-desemprego-no-brasil-tem-resultado-preocupante-e-promete-crise/
[Viii] DRAIBE, Sonia. Directions et métamorphoses : État et industrialisation au Brésil – 1930/1960. 2 éd. Rio de Janeiro :
[Ix] http://www.revistasep.org.br/index.php/SEP/article/view/84
[X] https://www.opresente.com.br/politica/ccj-conclui-votacao-de-projeto-sobre-demarcacao-de-terras-indigenas/ Voir également https://vocativo.com/sem-categoria/stf-comeca-julgamento-do-seculo-sobre-terras-indigenas/
[xi] SVAMPA, Maristelle. Les frontières du néoextractivisme en Amérique latine : conflits socio-environnementaux, virage éco-territorial et nouvelles dépendances. Sao Paulo : Éléphant, 2019.
[xii] pour plus voir https://publicacoes.agb.org.br/index.php/terralivre/article/view/206/190
[xiii] HARVEY, David. Les sens du monde : textes essentiels. São Paulo : Boitempo, 2020. p.285.
[Xiv] Comme théorisé par le professeur Juan Manuel Sandoval Palácios dans son texte http://www.periodicoseletronicos.ufma.br/index.php/rpcsoc/article/view/13240/7335
[xv] B3 (stylisé comme [B]³ en référence aux lettres initiales de Brasil, Bolsa, Balcão) est la bourse officielle du Brésil, dont le siège est dans la ville de São Paulo. En 2017, c'était la cinquième plus grande bourse de capitaux et de marchés financiers au monde, avec des actifs de 13 milliards de dollars américains.
[Xvi]https://g1.globo.com/economia/noticia/2021/04/05/governo-preve-leiloar-nesta-semana-22-aeroportos-1-ferrovia-e-5-terminais-portuarios.ghtml
[xvii] https://www.gov.br/infraestrutura/pt-br/assuntos/noticias/anac-aprova-edital-de-concessao-dos-aeroportos-da-6a-rodada
[xviii] https://economia.uol.com.br/noticias/redacao/2021/04/07/leilao-aeroportos-governo-federal.htm
[xix] Amaggi est une société commerciale brésilienne détenue par Lucia Borges Maggi, son fils Blairo Maggi et ses quatre sœurs, un héritage construit dans la famille avec le patriarche André Antonio Maggi. Basée à Cuiabá, elle est actuellement l'une des principales entreprises agroalimentaires d'Amérique latine et opère dans 7 pays. Outre le négoce, l'entreprise possède des succursales dans les domaines des semences, du transport fluvial, de la transformation du soja, de la production d'énergie et dans le domaine financier.
[xx] LDC est un distributeur et transformateur mondial de produits agricoles.
[Xxi] Cargill fournit des produits et services alimentaires, agricoles, financiers et industriels au monde.
[xxii] Archer Daniels Midland Company est un conglomérat basé à Decatur, dans l'Illinois. ADM exploite plus de 270 usines dans le monde, où les céréales et les plantes oléagineuses sont transformées en d'innombrables produits utilisés dans les industries alimentaires, des boissons, industrielles et de l'alimentation animale pour les marchés du monde entier.
[xxiii] pour plus voir https://www.bemmaisbrasilia.com/o-mercado-de-logistica-de-terceiros-3pl-no-brasil-crescera-522-bilhoes-de-dolares-mais-de-17-000-relatorio-de-pesquisa-technavio/
[xxiv] https://www.bunge.com.br/Imprensa/Noticia.aspx?id=1323
[xxv] https://forbes.com.br/forbes-money/2021/06/amaggi-dreyfus-cargill-adm-e-tip-bank-se-unem-em-empresa-de-logistica/
[xxvi] MESZÁROS, István. En plus de la capitale. São Paulo : Boitempo, 2006.
[xxvii] https://6minutos.uol.com.br/agencia-estado/brasil-retoma-posto-de-maior-produtor-de-soja-do-planeta/#:~:text=Brasil%20supera%20EUA%20e%20retoma%20posto%20de%20maior,se%20encerra%20neste%20ano%2C%202%2C5%25%20acima%20de%202019.
[xxviii] HARVEY, David. Les sens du monde : textes essentiels. São Paulo : Boitempo, 2020. p. 285.
[xxix] ROBINSON, WI Conflits transnationaux : Amérique centrale, changement social et mondialisation. San Salvador : UCA Editores, 2011. p. 173.
[xxx] PALAIS, Juan Manuel Sandoval. La mégarégion Arizona-Sonora comme Zone Spécifique d'Accumulation Intense (ZEIA) dans l'espace global d'expansion du capital transnational à la frontière Mexique-États-Unis. Post Social Sciences Magazine, v. 16, non. 32, 2019. p. 26.
[xxxi] http://www.ihuonline.unisinos.br/artigo/854-ursula-huws
[xxxii] ANTUNES, Ricardo. Le privilège du servage : le nouveau prolétariat de service à l'ère numérique. 2 éd. São Paulo : Boitempo, 2020.
