Par RENATA DUTRA & RICARDO FESTI*

Les livreurs ont donné corps et corps à une série de questions sur la politique de la mort traduite dans l'intensification néolibérale associée au fascisme

"Notre lutte a le potentiel d'unir la classe ouvrière"
(Paulo Galo, Libérateurs antifascistes).

Ils n'ont rien à perdre : pour les centaines de milliers de travailleurs engagés comme livreurs sur les plateformes de livraison de nourriture et autres services publics, affronter la pandémie pour manifester ne représente pas un défi supplémentaire à celui auquel ils sont déjà confrontés pour gagner leur vie. Incidemment, l'absence de salaire garanti, voire de niveaux de salaire minimum, a fait que, dans le contexte de la pandémie, la vulnérabilité de ces travailleurs s'est accrue.

Soumis aux fluctuations de prix établies unilatéralement par les sociétés de plateforme, les coursiers ont été confrontés à la baisse des prix dans le scénario pandémique, ce qui les a obligés à prolonger les journées de travail déjà fatigantes afin de faire face aux dépenses familiales et aux engagements financiers découlant de l'acquisition de des outils de travail (oui, pour s'inscrire auprès des plateformes de livraison pour le travail précaire et dangereux, beaucoup de ces travailleurs s'endettent pour acheter des motos et des vélos).

Le scénario du chômage et de l'informalité, qui a atteint 41% au premier trimestre 2020, combiné à l'insuffisance des politiques de l'État pour soutenir les travailleurs dans le contexte de la pandémie (en particulier les plus vulnérables, pour lesquels l'aide d'urgence de XNUMX R$ insuffisants a pris un certain temps à mettre en œuvre et il faut encore du temps pour atteindre tous ceux qui en ont fait la demande, en raison de procédures bureaucratiques) a fait que le nombre de personnes qui ont recours aux applications de livraison pour gagner leur vie a considérablement augmenté depuis la mise en place des mesures d'isolement social^[I]. Ce groupe comprend la jeunesse brésilienne noire : une enquête réalisée par Aliança Bike révèle que le profil des coursiers est composé à 71% de personnes noires et brunes, avec une moyenne d'âge de 24 ans^[Ii].

Mais l'image autoproclamée de bienfaiteurs d'une oasis d'opportunités d'emploi dans le scénario de crise et de chômage structurel que les entreprises d'applications ont tenté de promouvoir fond chaque jour. Comme Alessandro Sorriso, président de l'Association des motoboys et livreurs autonomes du DF,

ces plateformes sont arrivées au Brésil en proposant des tarifs super cool, en disant que nous sommes le patron et que nous sommes notre propre patron, que nous sommes autonomes, alors qu'en fait, ils nous enlèvent notre autonomie avec ce système de classement et de notation [… ] et ils ne veulent avoir aucune responsabilité avec nous les coursiers [...] et ils nous bloquent toujours sans aucune justification. Au final, ils nous traitent comme des ordures jetables.^[Iii]

Bien que désignés comme entrepreneurs, dans une stratégie astucieuse pour les empêcher de reconnaître la condition de travailleurs et l'ensemble des droits qu'elle implique, les jeunes livreurs ont vite compris qu'ils se rapprochaient de la figure historique des « gagnants », le prototype de l'informalité occupée par la population noire dans l'après-abolition de l'esclavage. Avec leurs bicyclettes et leurs motos, faisant un usage fastidieux et risqué de leur propre corps, ils assument, comme le supposaient autrefois les vainqueurs au temps de l'esclavage ou les cochers et porteurs de la pré-industrialisation des transports au Brésil, la fonction de transporter des marchandises dans le grandes villes. Cependant, tout comme les vainqueurs l'ont fait à Bahia en 1817 (João José Reis nous raconte cette grève historique^[Iv]) et les cochers et porteurs à Rio de Janeiro en décembre 1906^[V], les courriers ont compris qu'ils avaient atteint une limite dans le processus d'exploration.

La grève du 1er juillet a mis en évidence non seulement la force de mobilisation et l'impact politique des livreurs d'applications, mais aussi une hétérogénéité des positions politiques. Parmi les nombreuses revendications, la demande d'augmentation du montant payé par trajet et la fixation d'un montant minimum par livraison ressortent, la fin des blocages injustes des travailleurs effectués par les applications, la création d'assurance contre le vol, les accidents et la mort, la fin du système de pointage et de meilleures conditions de travail, et notamment la fourniture d'Equipements de Protection Individuelle (EPI). En plus de ces revendications sur les entreprises, la manifestation en a présenté des plus larges qui nécessitent une pression politique et un dialogue avec le Congrès national et les parlements locaux, comme c'est le cas du débat sur une législation spécifique qui régularise la catégorie.

Selon les coursiers eux-mêmes, il n'y avait pas de consensus dans la catégorie concernant la postulation de la reconnaissance de la relation de travail, car de nombreux travailleurs valorisent l'idée d'autonomie, ce qui serait incompatible avec l'inscription sur la carte de travail. Bien que cette dissidence révèle une dimension subjective qui flirte avec le récit néolibéral du travail indépendant, en revanche, il est évident que le collectif se reconnaît comme des travailleurs et non comme des entrepreneurs, car il revendique généralement les droits du travail et le fait à travers l'instrument de grève.

La forme utilisée par les coursiers pour mobiliser la catégorie met en évidence à la fois les potentiels et les limites de leur organisation. En utilisant les mêmes moyens qui permettent l'existence d'applications commerciales, c'est-à-dire la technologie numérique, les coursiers ont pu, en pleine pandémie, organiser une unification nationale des coursiers - et ont même tenté une unification latino-américaine américaine. Grâce à des « lives » et des « vidéoconférences » sur les réseaux sociaux virtuels, ils ont instantanément communiqué avec n'importe qui, n'importe où. Cette capacité des technologies actuelles de l'information et de la communication à servir d'instrument d'organisation politique des secteurs populaires s'est déjà manifestée lors des mobilisations de 2011, connues sous le nom de Printemps arabe, dans les manifestations emblématiques de juin 2013 et, plus récemment, en 2018, dans la grève des camionneurs.

Pourtant, si cet environnement virtuel a facilité la mobilisation des coursiers, il a aussi permis aux plateformes numériques de booster des stratégies pour les diviser ou affaiblir les débrayages. De nombreux militants ont rapporté que les applications ont libéré, le 1er juillet, des travailleurs qui étaient bloqués ou qui faisaient la queue pour rejoindre l'activité, et ont menacé de bloquer ceux qui rejoignaient la mobilisation.

Une stratégie flagrante a été celle d'iFood, qui a mis en place une différenciation des « contrats » entre coursiers, à travers la création de deux systèmes de saisie des candidatures : « Nuvem » et « OL ». La première, plus ancienne et plus courante, permet au livreur d'activer l'application à tout moment, en organisant son propre horaire de travail. Dans le système "Opérateur Logistique" (OL), le travailleur est obligé de respecter un horaire fixe, convenu avec le superviseur, du lundi au dimanche, ne pouvant se reposer qu'un jour entre le lundi et le mercredi et une fois par mois le dimanche, avec le choix de travailler entre le petit-déjeuner, le déjeuner, le café de l'après-midi et le dîner. Dans ce second cas, les coursiers ne peuvent pas rejeter le « contrat » préalablement établi. Ainsi, le jour de l'arrêt, les OL ont été convoqués et les valeurs des courses pour les deux systèmes ont été augmentées dans le but d'affaiblir la mobilisation.

Cependant, s'il est encore trop tôt pour pointer du doigt les gains matériels de cette catégorie, les gains politiques obtenus avec le processus de mobilisation pour le 1er juillet sont indéniables. Ils ont donné de la visibilité à leurs revendications et gagné la sympathie de ceux qui consomment les produits qu'ils livrent. Comme l'enseigne Antonio Baylos, la grève est avant tout un apprentissage^[Vi]. En ce sens, le gain le plus important a peut-être été l'émergence, parmi les courriers, d'une faction politique de classe. Par classisme, nous entendons la tradition du mouvement ouvrier qui se considère comme une classe ouvrière et revendique son indépendance politique et organisationnelle vis-à-vis des classes dominantes, cherchant à créer des formes d'auto-organisation et des liens internationaux.

C'est donc une tendance hautement politisée qui ne se satisfait pas de la lutte des entreprises. Le principal exemple de cette faction est les Antifascist Deliverers, un collectif qui a émergé et s'est développé rapidement dans le récent processus de lutte contre le gouvernement Bolsonaro, pour la défense de la démocratie et contre le racisme. En son sein, il y a ceux qui comprennent que le moment actuel est d'unir la classe ouvrière, comme le défend sa figure la plus en vue, Paulo Galo (SP), mais il y a aussi ceux qui ont semé l'idée de l'auto- gestion. Comme l'a souligné Eduarda Alberto (RJ), dans le Live organisé par le Digital Work Research Group (UnB), la veille de l'arrêt,

Le coopérativisme de plateforme se développe partout dans le monde. Nous nous rendons compte qu'au fur et à mesure de ces expériences, les coopératives de livraison à vélo se sont beaucoup développées à travers l'Europe ; ils mettent à disposition des logiciels ouverts pour que les coopératives puissent se l'approprier, se l'approprier et le transformer dans leur application [...] Notre perspective est plutôt de créer une coopérative pour qu'on puisse continuer à travailler de manière plus juste, garantir une partage des profits, plus de transparence.^[Vii]

Dans un moment historique où la montée de l'extrême droite au pouvoir rencontre une pandémie aux effets dévastateurs sur la vie et la cohésion sociale, les courriers ont donné corps et âme à une série de questions sur la politique de la mort traduite dans l'intensification néolibérale associée au fascisme : ce visage est jeune, se comprend comme une classe ouvrière, est majoritairement noir et, bien qu'il soit en formation (et donc en conflit), est prêt à se battre. Le nouvel appel à la grève du 25/7/2020 renforce cette idée.

* Renata Dutra est professeur de droit du travail à l'Université de Brasilia (UnB).

* Ricardo Festi est professeur de sociologie à l'Université de Brasilia (UnB).

notes

[I] Des recherches récentes menées par l'IPEA sur les effets de la pandémie sur les revenus des travailleurs renforcent notre argumentation. Selon les données obtenues du PNAD Covid-19 de l'IBGE, les travailleurs indépendants ont été les plus durement touchés, ne recevant que 60 % de leurs revenus habituels. D'autre part, parmi les secteurs les moins touchés de l'économie figurent les services de stockage, de messagerie et de livraison. Par conséquent, il est évident que de nombreux travailleurs indépendants (pour la plupart informels) ont recherché des revenus en tant que livreurs d'applications (Cf. CARVALHO, Sandro. "Les effets de la pandémie sur les revenus du travail et l'impact de l'aide d'urgence : ce qu'ils disent des microdonnées du PNAD COVID-19 [feminine". carte météo, n.m. 48, 3e trimestre 2020).

[Ii] Cf. http://aliancabike.org.br/wp-content/uploads/2020/04/relatorio_s2.pdf

[Iii] Alessandro Sorriso (AMAE-DF), dans Live « Combats et revendications des livreurs d'APP dans le DF », médiatisé par Ricardo Festi, le 30 juin 2020. Voir dans https://bit.ly/31hKSFo.

[Iv] REIS, João José. Gagnants : la grève noire de 1857 à Bahia. São Paulo : Companhia das Letras, 2019.

[V] Lors de la grève de 1906, l'Associação de Resistência dos Cocheiros, Carroceiros e Classe a présenté un tableau de revendications aux entreprises propriétaires des véhicules, qui comprenait une augmentation de la rémunération des chauffeurs et une réduction de la journée de travail. Cf. TERRE, Paulo Cruz. Citoyenneté et travailleurs : cochers et cochers à Rio de Janeiro (1870-1906) / Thèse (Doctorat en histoire) – Université fédérale Fluminense, Institut des sciences humaines et de philosophie, Département d'histoire, 2012. 313 fl.

[Vi] BAYLOS, Antonio. "Sobre el derecho de Huelga". Disponible en: http://www.fundacionsol.cl/2011/08/sobre-el-derecho-a-huelga/

[Vii] Eduarda Alberto (Courriers antifascistes – RJ), dans Live « Fights and requirements of APP couriers in the DF », médiatisé par Ricardo Festi, le 30 juin 2020. Voir dans https://bit.ly/31hKSFo.