Par ANDERSON ALVES ESTÈVES & MARCELO PHINTENER*

Considérations sur les travailleurs du transport de passagers et de marchandises

Travailleurs de l'application ou start-up, dont le type de travail est contracté, sans relation de travail, via une plateforme numérique – qui met en relation les utilisateurs avec des prestataires de services –, ont été les premiers à ressentir dans leurs poches, corps et âme, les effets de la réforme du travail, notamment ceux liés à le secteur du transport de passagers et de marchandises. Avant d'être mis en œuvre par le Parlement brésilien, en vertu de la loi n ° 13.467 2017 de 2014, le pouvoir des entreprises, comme l'historien João Bernardo l'a soutenu dans un article, avait déjà anticipé et appliqué aux travailleurs ce qui serait affecté par la réforme susmentionnée du niveau de vie des travailleurs. quand Uber est arrivé au Brésil, en XNUMX, un géant du transport privé qui emploie des chauffeurs sous contrat de travail sans contrat signé, c'est-à-dire sans droit à un salaire minimum et à une protection sociale.[I]

Citant un rapport de McKinsey Global Institute, le magazine The Economist ont rapporté que "162 millions de personnes en Amérique et en Europe, soit plus de 20% de la population en âge de travailler, travaillent en dehors de l'emploi normal".[Ii] En d'autres termes, ils sont dans l'économie de l'informalité. Et c'est donc la dynamique des entreprises de covoiturage et de livraison payantes, deux branches d'activité qui composent le soi-disant économie de concert, ou, dans le langage de l'époque, appelée gig economy, associée à des formes de travail précaires, qui instaure des relations de travail à la demande et temporaires.[Iii]

C'est une activité économique basée sur les applications et répartie entre le transport, l'hébergement, et fiable, les divertissements et les services en général, ce qui signifie, en d'autres termes, pour les travailleurs, l'accès à l'économie du freelance ou à temps partiel, consultants et indépendants, dans lesquels le paiement est effectué à l'heure, au trajet ou à la livraison, ce qui réduit les coûts de production en abaissant le coût du travail. Il s'agit donc d'une version du toyotisme, aujourd'hui l'une des « principales formes d'activité productive du capitalisme actuel », seulement poussée jusqu'à ses ultimes conséquences.

Le toyotisme, en tant que nouvelle modalité d'administration des affaires, combine, grâce à une infrastructure technologique de pointe, le contrôle de la main-d'œuvre et l'activité économique (Bernardo, 2014). Et elle est liée à l'accumulation flexible du capital qui est mise en évidence, entre autres phénomènes, par la diminution de l'utilisation du travail vivant dans le processus de production (en l'occurrence, l'asservissement total du travailleur au appli afin d'éliminer toute forme d'idiosyncrasie et de rendre le travail moins cher) et en mettant des services à la disposition de niches de marché qui, pour devenir rentables, exigent une plus grande précarité jusqu'à la suppression des salaires, l'augmentation totale de l'informalité et de la fusion entre absolu et valeur ajoutée relative, amalgamant le moderne et l'archaïque (Oliveira, 2003), recouvrant idéologiquement la néomarginalisation sociale (Antunes, 2009, p. 234) comme « entrepreneuriat », « faites-le vous-même » et prétendant élever les chômeurs et les inemployables à la catégorie des "indépendants".

Il s'agit de ce type de travailleur, inséré dans le contexte des relations de travail de la l'économie des concerts, toujours avec certaines difficultés de mesure, qui est l'article sur l'écran.[Iv] Et, dans ce sens, pour dresser un portrait succinct de la situation des travailleurs d'application, nous avons consulté les microdonnées de la Suite de l'enquête nationale par sondage auprès des ménages (PNADC/IBGE), 3e trimestre 2022, information disponible au moment de l'étude, compte tenu de sa très haut niveau de détail et sa cohérence dans la collecte d'informations sur les mécanismes de fonctionnement du marché du travail brésilien. L'étape suivante a consisté à filtrer la Classification des professions pour les enquêtes auprès des ménages et la Classification nationale des activités économiques des ménages (CNAED), à partir desquelles nous avons identifié et localisé les attributs des travailleurs de appli, tels que la profession, l'âge, le sexe, la couleur/la race, la qualification professionnelle, le revenu, etc.

Les prédicats permettant de caractériser le profil de ce travailleur occupé se trouvent dans les microdonnées PNADC/IBGE identifiées dans le régime Indépendants et dans le groupe d'activité économique Transport, entreposage et courrier, plus précisément dans les activités de transport routier de voyageurs, de transport routier de marchandises et pochette d'activités et livraison. Il est important de noter que, comme le PNADC/IBGE n'est pas conçu pour saisir des groupes professionnels spécifiques, le coefficient de variation de toute estimation peut fluctuer. Autre remarque à souligner, cette étude s'appuie sur deux enquêtes de l'Institut de recherche économique appliquée [IPEA] (2021, 2022), notamment sur sa méthodologie d'estimation de l'univers des app workers.[V] Par conséquent, compte tenu des fluctuations possibles, telles qu'observées, les résultats présentés ici sont estimés pour comprendre les régimes de travail alternatifs, dans lesquels une partie importante de la population économiquement active (PAE) cherche ses moyens de survie matérielle.

PNADC/IBGE, 3e trimestre 2022, a recruté 5,3 millions de travailleurs liés au secteur Transport, entreposage et courrier, dont 31 % (1,6 million de personnes, selon le tableau 1) étaient des travailleurs de appli opérant pour son propre compte. Dans cet univers, comme le montre le tableau 1, près de 1,0 million travaillent comme chauffeurs d'application et de taxi, ce qui représente 62 % de la main-d'œuvre. Le deuxième plus grand contingent de travailleurs est celui de motoboy, avec plus de 319 224 personnes, suivi par les chauffeurs de mototaxi et autres coursiers (à vélo ou en voiture), respectivement 62 XNUMX et XNUMX XNUMX travailleurs.

Par rapport au troisième trimestre 2021, selon les informations de l'IPEA, basées sur les microdonnées PNADC/IBGE pour la période, il y a une croissance de 4% des travailleurs dans le soi-disant économie de concert, passant de 1,5 million en 2021 à 1,6 million en 2022. Et, dans la comparaison trimestrielle des professions, la plus forte croissance se produit dans le rôle des coursiers, à vélo ou en voiture, et à moto, respectivement 21 % et 7 % des travailleurs . Dans le cas du transport de marchandises, notamment la livraison de denrées alimentaires, un reportage du magazine Saison des affaires, édition de décembre 2021, révèle qu'Ifood emploie à lui seul, à lui seul, plus de 200 62 livreurs, soit XNUMX% de l'univers enquêté. Nous avons là un parfait exemple de toyotisme, lorsque l'entreprise, pour accumuler du capital et exploiter la main-d'œuvre, gère une masse de travailleurs sans avoir à les concentrer dans un même espace physique.

Tableau 1 - Nombre de travailleurs indépendants dans le secteur des transports (passagers et marchandises), selon la profession et l'activité économique – Brésil, 2022

 La répartition régionale des travailleurs de appli à travers le Brésil révèle que la région du Sud-Est (tableau 2) concentre un pourcentage supérieur à 50 % de cette main-d'œuvre, dans le cas des motoboys, des conducteurs d'applications et des chauffeurs de taxi. Les données confirment la présence plus répandue des activités liées à économie de concert dans les villes/régions, notamment dans les aires métropolitaines, où le tissu économique est plus développé. Des plateformes comme Uber, qui emploie dans le monde, en dehors de la législation sociale et du travail, plus de 5,0 millions de chauffeurs[Vi], ont commencé à opérer aux États-Unis et ont ensuite étendu leur présence dans d'autres économies, notamment en Amérique latine.[Vii]

la hausse des économie de concert montre que le remodelage que subit le capitalisme commence là où il est le plus avancé, et c'est dans ce même type de société, en raison de la lutte des travailleurs, qu'Uber, par exemple, a été contraint d'accorder des droits du travail, comme cela s'est produit au Royaume-Uni. Uni.[Viii]

Les chauffeurs de taxi-moto, quant à eux, ont une présence importante dans la région du Nord-Est, représentant 51 % des professionnels de cette catégorie, comme indiqué dans le tableau 2.

Tableau 2 – Répartition régionale des travailleurs indépendants dans le secteur des transports (voyageurs et marchandises), selon les grandes régions – Brésil, 2022

Ce secteur d'activité économique a une main-d'œuvre majoritairement masculine, dont l'âge moyen est de 36,7 ans, les chauffeurs d'application et de taxi étant les professionnels les plus âgés, comme le montrent les tableaux 3 et 4. Dans l'attribut couleur/race, observé dans le tableau 5, nous pouvons on constate la prédominance des noirs/bruns/autochtones parmi les chauffeurs de taxi moto, alors que pour les autres professionnels le pourcentage est proche de 57%.

Tableau 3 – Répartition du pourcentage de travailleurs employés dans le secteur des transports (passagers et marchandises), indépendants, par sexe du travailleur – Brésil, 2022

Tableau 4 – Âge moyen des travailleurs indépendants dans le secteur des transports (passagers et marchandises) – Brésil, 2022 

Source : élaboré par les auteurs à partir des microdonnées PNADC/IBEGE, 3e trimestre

Tableau 5 – Répartition du pourcentage de travailleurs employés dans le secteur des transports (passagers et marchandises), indépendants, selon la couleur/race du travailleur – Brésil, 2022 

Source : Élaboration des auteurs à partir des microdonnées PNADC/IBEGE, 3ème trimestre 2022.

En ce qui concerne les compétences des personnes employées – le paramètre est l'apprentissage en classe, c'est-à-dire la scolarité formelle –, il s'agit de travailleurs titulaires d'un diplôme d'études secondaires. Comme indiqué dans le tableau 6, la qualification moyenne est distribuée au-dessus de 50%, avec près de 70% pour les motoboys. Dans le total des PAE occupés, 43 % des travailleurs possèdent la qualification en question. Parmi les chauffeurs de taxi-moto, on trouve un pourcentage plus élevé de personnes en emploi peu qualifiées (près de 45 %), tandis que le niveau de qualification le plus élevé se trouve chez les conducteurs d'applications et les chauffeurs de taxi (20 %).

Pour l'élément revenu mensuel moyen (tableau 7), les estimations indiquent que les conducteurs d'applications et les chauffeurs de taxi ont les meilleurs revenus. Il y a 2,2 2022 R$ reçus au troisième trimestre de 1,7, suivis des motoboys, avec un revenu mensuel de 1,1 2022 R$. Les chauffeurs de taxi moto reçoivent 1,2 R$ par mois, moins que le salaire minimum en vigueur en 2,7, qui est de XNUMX R$. Le revenu mensuel moyen pour le total des EAP employés, au cours de la même période, est de R$ XNUMX.

Tableau 6 – Répartition du pourcentage de travailleurs employés dans le secteur des transports (passagers et marchandises), sur une base indépendante, selon le type de qualification* du travailleur – Brésil, 2022

Source : Élaboration des auteurs à partir des microdonnées PNADC/IBEGE, 3ème trimestre 2022

* Nous avons retenu le plus haut niveau d'études atteint pour composer la variable diplôme. En ce sens, une faible qualification comprend : aucune scolarité et moins d'un an d'études, école primaire incomplète ou équivalent, école primaire complète ou équivalent ; la qualification de support comprend : support incomplet ou équivalent, support complet ou équivalent ; haute qualification comprend : enseignement supérieur incomplet ou équivalent, enseignement supérieur complet.

Tableau 7 – Revenu mensuel moyen perçu par les travailleurs employés dans le secteur des transports (passagers et marchandises), travailleurs indépendants – Brésil, 2022

Source : Élaboration des auteurs à partir des microdonnées PNADC/IBEGE, 3ème trimestre 2022.

*Sans exclure les frais d'entretien et de carburant.

Tableau 8 – Durée hebdomadaire moyenne du travail des travailleurs indépendants dans le secteur des transports (passagers et marchandises) – Brésil, 2022

Source : Élaboration des auteurs à partir des microdonnées PNADC/IBEGE, 3ème trimestre 2022.

La qualification, ainsi que les revenus et la durée hebdomadaire du travail, qui dépassent en moyenne 40 heures (tableau 8), montrent comment le secteur du transport de voyageurs et de marchandises développe ses mécanismes de productivité, c'est-à-dire pour garantir l'accumulation du capital, il attire un contingent de travailleurs moyennement qualifiés, en leur offrant de bas salaires et en imposant de longues heures de travail. Les applications ou start-up, formes de travail qui refaçonnent l'économie, qui sous-traitent la livraison de marchandises et le transport de passagers et, contournant la législation du travail, vivent aux dépens de la condition de risque[Ix] et l'insécurité, notamment économique, à laquelle sont soumis les travailleurs, leur vendant l'illusion qu'ils peuvent être indépendants et ne pas avoir de patron.[X]

Cette réflexion illustre comment le capitalisme, notamment dans les sociétés périphériques, comme le Brésil, a élargi, à travers de tels remodelages économiques, le travail précaire pour l'ensemble de la classe ouvrière, en termes de conditions de travail, de rémunération, de formes de contrôle et de discipline.

*Anderson Alves Estèves Il est professeur à l'Institut fédéral de l'éducation, des sciences et de la technologie de São Paulo (IFSP).

* Marcelo Phintener est doctorante en philosophie politique à la PUC-SP.

Références

ANTUNES, R.; BRAGA, R. (org.) infoprolétaires: véritable dégradation du travail virtuel. São Paulo : Boitempo, 2009.

BERNARDO, J. "L'architecture complexe de la futilité". TAVARES, R.

H. ; GOMES, S. dos S. (Orgs.). Société, éducation et réseaux : les enjeux de l'éducation critique. Araraquara, SP : Junqueira&Marin, 2014.

CANT, C. Combat de livraison ! – Le combat contre les boss sans visage. São Paulo : Veneta, 2021.

ESTÈVES, AA La « classe C » va-t-elle au paradis ? La stratification sociale du Brésil au début du XXe siècle. Sarrebruck : nouvelles éditions académiques, 2015.

_____. « L'idéologie de la « Classe C » comme nouvelle classe moyenne brésilienne » Dans : Intuition, Porto Alegre : PUC-RS, vol. 8, n° 1, juin. de 2015, p. 15-31.

OLIVEIRA, F. de. Critique de la raison dualiste ; l'ornithorynque. São Paulo : Boitempo, 2003.

notes

[I] A ce sujet, voir ici https://passapalavra.info/2018/10/123326/

[Ii] A ce sujet, voir ici https://www.economist.com/finance-and-economics/2016/11/05/apps-and-downsides

[Iii] A ce sujet, voir ici https://ieadireito.jusbrasil.com.br/artigos/733130052/gig-economy-e-as-novas-relacoes-de-trabalho . Est là http://repositorio.ipea.gov.br/bitstream/11058/10948/1/td_2707.pdf

[Iv] A ce sujet, voir ici https://www.brookings.edu/research/tracking-the-gig-economy-new-numbers/#footref-6.; est là https://www.brookings.edu/blog/the-avenue/2016/11/17/the-gig-economy-complement-or-cannibal/

[V] A propos voir ici https://www.ipea.gov.br/portal/images/stories/PDFs/conjuntura/211216_nota_5_gig_economy_brasil.pdf ;est là https://www.ipea.gov.br/portal/images/stories/PDFs/conjuntura/220510_cc_55_nota_14_gig_economy.pdf

[Vi] A ce sujet, voir ici https://www.businessinsider.com/uber-drivers-record-high-5-million-cost-living-inflation-2022-8

[Vii] A ce sujet, voir ici https://www.economist.com/briefing/2016/09/03/from-zero-to-seventy-billion

[Viii] A ce sujet, voir ici https://fortune.com/2021/03/16/uber-u-k-drivers-worker-rights-court-ruling/ et voir aussi ici https://passapalavra.info/2017/03/110795/

[Ix] A ce sujet, voir ici https://theintercept.com/2022/12/12/entregadores-de-apps-sao-70-dos-internados-no-instituto-de-ortopedia-e-traumatologia-do-hospital-das-clinicas-diz-medica/

[X] A ce sujet, voir ici https://passapalavra.info/2021/10/140397/

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