Par LUÍS SERGIO CANÁRIO*
Le monde a de plus en plus besoin d’énergie, y compris pour les voitures électriques, et il n’existe aujourd’hui aucune solution pour un changement radical de la matrice énergétique à faible impact environnemental.
1.
Ce texte cherche à apporter des éléments à un débat important sur les questions environnementales : l'utilisation de voitures électriques pour remplacer les voitures conventionnelles, propulsées à l'essence. Mieux comprendre cette problématique nécessite la présentation de quelques chiffres. Cela rend le texte plus sec, mais il est essentiel de concentrer le débat. Il est important de prendre conscience de l’ampleur gigantesque du problème. Les chiffres, et par conséquent les impacts, sont également très importants.
La voiture électrique est aujourd’hui présentée comme une sorte de panacée pour résoudre une partie des problèmes de pollution de l’air, réduisant l’utilisation d’énergies fossiles et le réchauffement climatique. On s’attend à ce que l’ensemble du parc de voitures fonctionnant à l’essence soit remplacé par des voitures fonctionnant à l’électricité. C’est un énorme défi. Deux premiers chiffres : il y a actuellement environ 1,45 milliard de voitures roulant à l’essence et environ 40 millions à l’électricité.
Mais, indépendamment de ses impacts environnementaux, elle occupe une très bonne position dans le monde du capital financier. Cela peut expliquer dans une certaine mesure la manière dont il a été présenté au monde. Volkswagen est l'entreprise avec le volume de ventes le plus élevé parmi les sociétés cotées sur les bourses américaines. Au cours des quatre derniers trimestres, Volks a vendu 348,13 milliards de dollars. Toyota, deuxième, a vendu 307,48 milliards de dollars. Tesla, la reine des voitures électriques, a vendu 94,74 milliards de dollars. Le deuxième, BYD, a vendu 84,70 milliards de dollars. Ils occupent respectivement les positions 11 et 13 du classement des ventes. Ensemble, les deux vendent environ la moitié de ce que vendent Volkswagen ou Toyota. Les dix premières entreprises sont toutes des constructeurs automobiles conventionnels.
En nombre de véhicules produits en 2023, Toyota en a produit environ 10,5 millions et Volks 8,8 millions. Tesla en a produit 1,8 million et BYD 1,5 million. Les deux ont produit ensemble 17 % de ce que Toyota et Volkswagen ont produit. Les dix plus grands constructeurs, tous de voitures conventionnelles, ont produit ensemble environ 57 millions d'unités.
Cependant, Tesla est le plus grand constructeur automobile avec une valeur marchande de 562,57 milliards de dollars. Toyota arrive en deuxième position avec une valeur de 292,80 milliards de dollars, soit environ la moitié de Tesla. BYD arrive en troisième position avec une valeur de 87,52 milliards de dollars. Volks n'est que septième avec une valeur de 72,71 milliards de dollars. Tesla vaut plus que Toyota, BYD, Porsche et Mercedes-Benz réunis. Elon Musk vous remercie. Avec une petite partie de cet argent, il a acheté Twitter et a ouvert les portes de l'application au sale boulot de l'extrême droite.
Le capitalisme dans sa phase actuelle profite déjà des initiatives proposées pour réduire l’impact environnemental. Les gains financiers sont recherchés partout où il existe une possibilité d’extraire de la valeur. Mais la question de l’impact réel de la voiture électrique dépasse cet aspect de la valeur des constructeurs automobiles. Des recherches plus approfondies sont nécessaires sur l'impact général sur l'environnement et la viabilité de la voiture dans le cadre de la solution au problème environnemental, dans la mesure proposée.
2.
Le premier enjeu est la production d’énergie électrique. Est-il durable de remplacer une partie importante du parc automobile, voire la totalité, par des voitures électriques ? La réponse à cette question est essentielle.
La consommation d’une voiture conventionnelle se mesure en km/l, c’est-à-dire le nombre de kilomètres qu’une voiture parcourt pour chaque litre de carburant. Dans le cas des tramways, elle se mesure en KWh/Km. Le KWh est l'unité de mesure de l'énergie. Cette mesure reflète la consommation d'énergie de la voiture pour chaque kilomètre parcouru. Une voiture électrique consomme en moyenne 0,22 KWh/Km. En considérant qu'une voiture moyenne parcourt 30 km par jour, estimation acceptée, une voiture consomme environ 6,6 kWh par jour. Soit 2.409 40 kWh par an. Il y a actuellement environ 96,3 millions de voitures électriques en circulation dans le monde, ce qui représente une consommation annuelle d'environ 29.479,05 TWh. La production totale d'énergie dans le monde est d'environ 0,32 XNUMX TWh. Aujourd’hui, le parc de voitures électriques consomme environ XNUMX % de l’énergie produite.
Si l’on extrapole ce résultat au remplacement de l’ensemble des 1,45 milliards de voitures conventionnelles par des voitures électriques, la consommation serait de 3.500 12 TWh, soit une augmentation significative de 2,5 % de la demande mondiale en énergie électrique. La croissance de la consommation mondiale d’électricité au cours des dix dernières années a été en moyenne d’environ 1,1 % par an. Les ventes de voitures ont augmenté au cours des dix dernières années en moyenne d’environ XNUMX % par an. En maintenant ces valeurs, nous pouvons avoir une idée de l’impact du passage du parc automobile conventionnel à l’électrique sur la consommation mondiale d’électricité.
Le problème sous-jacent à cette augmentation des besoins énergétiques est la matrice de production. Les deux graphiques ci-dessous illustrent l'évolution de 1985 à 2023 par type de source de production :
La production à partir de combustibles fossiles représente 60 % du total et la production à partir de combustibles non fossiles, dont l'énergie nucléaire, 40 %. Parmi les matières non fossiles, la plus grande contribution provient des sources d'eau, avec 36,3 %. Et dans les fossiles, c'est le charbon, avec 58,55%, comme le montre le tableau ci-dessous.
Tous ces chiffres nous montrent l’ampleur du défi. Il est nécessaire d’équilibrer la croissance du parc de voitures électriques avec la croissance de la production d’énergie électrique. Et plus encore, un changement beaucoup plus rapide de la matrice de génération. Sans planification, la demande énergétique des voitures électriques ne pourra peut-être pas être satisfaite par la production. Il peut y avoir une demande énergétique supérieure à la capacité de production, déséquilibrant complètement le système et provoquant un manque d'énergie pour toutes les activités.
D’un autre côté, l’augmentation de la capacité de production, tout en maintenant la matrice actuelle, augmentera l’impact sur l’environnement causé par la combustion accrue de combustibles fossiles. Le profil de charge des batteries de voiture doit encore être pris en compte. Il existe des chargeurs de plus en plus rapides qui demandent plus d’énergie au système dans des délais plus courts. C'est une autre variable qui doit être prise en compte.
Dans le débat sur les impacts environnementaux de la production et de l’utilisation de l’énergie électrique, il n’y a rien de simple, il n’y a pas de chemin droit ni de solutions magiques et définitives. Il n’existe aucun moyen de produire de l’énergie sans impact environnemental. La combustion de combustibles fossiles génère des gaz qui génèrent le changement climatique, en plus des impacts générés par l'extraction et le raffinage du charbon, du pétrole et du gaz.
La production éolienne génère des impacts qui sont désormais mieux étudiés avec l’énorme croissance des parcs éoliens, notamment au Brésil. La production solaire couvre de vastes zones qui compromettent la vie au sol et le déplacement des animaux plus gros. L'hydraulique a l'impact des grandes zones inondées. Nous vivons face à un dilemme : le monde a de plus en plus besoin d’énergie, y compris pour les voitures électriques, et il n’existe aujourd’hui aucune solution pour un changement radical de la matrice énergétique avec un faible impact environnemental.
La technologie ne résoudra pas les problèmes, comme certains le pensent. Les promesses et les engagements non obligatoires le sont encore moins. Nous avons besoin de mesures et d’engagements obligatoires qui pointent au moins vers des réductions réelles et significatives des émissions de gaz à effet de serre. Le marché financier est le seul agent économique gagnant dans cette situation.
L'appréciation des entreprises, comme les constructeurs de voitures électriques, dans ce secteur est élevée, ce qui le rend très attractif pour les investisseurs en termes de gains à court terme. Et pour le capital en général, et la finance en particulier, comme le disait Lord Keynes, « à long terme, nous serons tous morts ».
*Luis Sergio Canario est étudiante à la maîtrise en économie politique à l'UFABC.
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